spacer
header
Home
Welkom
Zoekindex
Actueel nieuws
Berichten en opinies
Nieuwsbrief artikelen
Standpunten
Kennisdomein
Belangrijke procedures
Vereniging VOLE
Luchthaven Eelde
Contact met VOLE
Klachtenbehandeling
Downloads
Cartoons
Links
Zoeken
 
Home arrow Zoekindex


Allemaal | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | R | S | T | V | W
L
Begrippen Uitleg
Letter of intentEngelse term voor een intentieverklaring. Zie ook bij intentieverklaring of bij CDR Cargo.
 
Lijnvluchten
De functie lijnvlucht van luchthaven Eelde wordt door ons van harte toegejuicht. Dit kan dienen als feeder voor Schiphol en staat naar onze mening ten dienste van de noordelijke economie. Deze vluchten vertrekken op een bepaald moment, vliegen eenmaal over en zijn dan weg. Bij de retourvlucht idem dito. Deze geringe hinder wordt door iedereen geaccepteerd.
Hetzelfde geldt voor zakenvluchten, die af en toe op Eelde komen en vertrekken. Het punt is alleen dat lijnvluchten door het geringe achterland van GAE meestal geen lang leven beschoren zijn. Zie ook:
 
London
Zowel Ryanair als VLM heeft in het verleden getracht een lijndienst naar London vanaf Eelde te exploiteren. Beide maatschappijen zijn daarmee weer gestopt. Reden: de lijndiensten rendeerden niet wegens gebrek aan belangstelling ondanks alle mooie verhalen van de luchthavendirectie van Groningen Airport Eelde.  Overigens heeft London City Airport, gelegen in (nabij het centrum van) London, een landingsbaan van 1508 meter lengte. Deze baan is maar liefst 192 meter korter (!) dan de huidige baan van Eelde! Een duidelijker bewijs, dat baanlengte geen beperking is voor een succesvolle luchthaven, is er niet. De grootte van het achterland is bepalend voor commercieel succes.
 
Luchtvaart en klimaat
Door de klimaatverandering wordt de roep om maatregelen voor de reductie van CO2 uitstoot steeds luider, te meer omdat de luchtvaart nog immer vrijuit haar gang kan gaan. Ook luchthaven Eelde heeft met die klimaatdiscussie te maken.
Zie ook:
 
Luchtvracht
Sinds de zitting bij de Raad van State van mei 2007, weten we dat het aantrekken van luchtvracht, de belangrijkste reden voor de door GAE zo gewenste baanverlenging blijkt te zijn. Zie ook bij RDR Cargo, Kenia en Bloemen.

Overigens is t/m october 2007 slechts 2 ton luchtvracht op Eelde vervoerd. Als vergelijking: Maastricht heeft in deze periode meer dan achtenveertigduizend ton getransporteerd. (24.000 keer meer dus).
Deze magere twee ton luchtvracht is wel een erg magere reden om de baan te verlengen. Nu zegt de directie natuurlijk dat als de baan er eenmaal ligt, de vracht vanzelf komt. Maastricht ligt tussen indrukwekkende industriegebieden. Eelde echter heeft geen industriëel achterland. Ook als de lange baan er eenmaal ligt, blijft het achterland gewoon leeg. Zie ook:
 



spacer
© 2017 VOLE (Vereniging Omwonenden Luchthaven Eelde)
Joomla! is Free Software released under the GNU/GPL License.