BESTUUR VOLE 2024-2025

voorzitter                 Jan Wittenberg
secretaris                 vacature
penningmeester    Willem Wortel
bestuurslid              Jan Schuurmans

VOLE-woordvoerder:  Jan Wittenberg

 
Geïnteresseerd in de vacature voor VOLE-secretaris?         

Mail naar info@vole.nl 

 

VOLE-CONTRIBUTIE

Minimaal €7 per kalenderjaar, een hoger bedrag mag ook.

Graag overmaken met vermelding van uw naam en contributiejaar:

 NL 11 TRIO 032 0577 856

 t.n.v. Vereniging Omwonenden Luchthaven Eelde

 

 

Er zijn meer dan genoeg redenen om VOLE te steunen.

Blijf op de hoogte van alle ontwikkelingen en acties rondom GAE.
Word lid!  Mail naar info@vole.nl

 

Groningen Airport Eelde (GAE) ligt in een omgeving met grote landschappelijke en cultuurhistorische waarde. Het is een zeer gevarieerd en aantrekkelijk woongebied, ook vanwege het hoge voorzieningenniveau en de nabijheid van de stad Groningen. Niet voor niets heeft de overheid het behoud en de versterking van de kernkwaliteiten van dit gebied (natuur, landschap, cultureel erfgoed) verklaard tot speerpunten van haar beleid.

 

VOLE vertegenwoordigt een groot aantal inwoners van het gebied rondom de luchthaven GAE. De leden van VOLE zijn niet tegen een regionale luchthaven zolang het luchtvaartverkeer de kernkwaliteiten van de omgeving niet aantast.

VOLE maakt bezwaar tegen onnodige (geluids)overlast door GAE en is tegen het aantrekken van vliegverkeer dat voor het noorden geen nuttige functie vervult. Hierin zit de pijn en de noodzaak voor een alerte vereniging van omwonenden.

VOLE vindt dat de media in het noorden te weinig kritisch staan ten opzichte van de luchthaven en de met haar sympathiserende bestuurders. Wij zien het als een taak om hen te voorzien van juiste informatie.

 

Waar verzet VOLE zich tegen?

• De overambitieuze plannen voor uitbreiding van de luchthaven die niets te maken hebben met vraag vanuit de noordelijke regio. Bijvoorbeeld  opvang van de overloop van Schiphol en luchtvracht.
• De voortdurende overlast die de verouderde lestoestellen van de Luchtvaartschool veroorzaken. Dit betreft onder meer het geluidsniveau, de looduitstoot, de vliegfrequentie en de vliegroutes. De nieuwere lestoestellen (mei ’24) veroorzaken nog steeds veel overlast door veel frequenter (circuit)vliegen.
• Militair verkeer
• Nachtvluchten c.q. uitbreiding openingstijden GAE

 

Wat doet VOLE hieraan?

Kernactiviteiten van VOLE zijn:

• Leveren van tegenspel in de politiek.
• Lobbyen bij degenen die de beslissingen nemen.
• Gebruiken maken van de wettelijke mogelijkheden om beleid rondom GAE te beïnvloeden waar dat ingaat tegen belangen van de omwonenden en hun leefomgeving.
• Verzorgen van publiciteit.
• Het organiseren van gerichte acties.
• Samenwerken met andere belangengroepen rondom GAE/luchthavens.

VOLE organiseert jaarlijks een algemene ledenvergadering. Bij belangrijke gebeurtenissen betrekt VOLE niet alleen haar leden, maar alle omwonenden van het vliegveld. Ook zijn er contacten met werkgroepen vanuit de omwonenden die gericht zijn op vermindering van overlast door GAE.

Powerpointpresentatie website VOLE Visie Algemeen 20061008

Hoe  is VOLE ontstaan?

In 1968 waren er plannen van de Rijksluchtvaartschool (RLS) om op Eelde trainingsvluchten te gaan houden met zware Hansa-straalvliegtuigen. Omwonenden verzetten zich hier tegen en organiseerden zich in anti-bulderbaancomité’s.

In 1980 ging het tijdens hoorzittingen voor het Structuurschema Burgerluchtvaartterreinen over een baanverlenging. Omwonenden kwamen opnieuw in actie via diverse plaatselijke werkgroepen en buurtcomité’s. Stichting Rondom Vliegveld Eelde (SRVE) en later VOLE zijn hieruit voortgekomen om het woon- en leefklimaat rondom dit regionale vliegveld te beschermen. SRVE bracht bij haar oprichting een rapport uit waaruit bleek dat ook met een baanverlenging de exploitatie van het vliegveld economisch niet rendabel zou worden. Er werden voorlichtingsavonden voor omwonenden georganiseerd. Bij elke volgende stap in de richting van baanverlenging bracht SRVE een rapport uit met haar bezwaren.

In 1987 volgde een gesprek met de minister en werden opnieuw voorlichtingsavonden voor omwonenden gehouden. Bezwaarschriften werden ingediend in de procedures in het kader van de Luchtvaartwet, de Hinderwet, de wet Geluidshinder en het Streekplan Drenthe.

Op 6 februari 1992 werd VOLE opgericht vanuit een tijdelijk Comité Herbezinning Baanverlenging en met medewerking van de Stichting Rondom Vliegveld Eelde.

 

Financiering luchthaven GAE is een politieke keuze!

Onze noordelijke regio is klein en relatief dun bevolkt. De vraag naar vervoer door de lucht is beperkt. Het gevolg is dat de luchthaven sinds de oprichting (80 jaar geleden) in stand is gehouden met geld van de overheid. Het gaat hier om een politieke keuze. Steeds weer geven politiek prestige, eenzijdige belangenafweging en gebrek aan transparantie de doorslag.

De plannen van de luchthaven (waaronder eerder de baanverlenging na 30 (!) jaar) blijven gehuld in een mist van onrealistische prognoses, achtergehouden feiten, financiële onduidelijkheden en overtredingen van (Europese) wetten en regels.

VOLE heeft er grote moeite mee als de politiek haar keuzes ten aanzien van de luchthaven niet kan onderbouwen met objectieve gegevens. Daarom zijn er gerichte acties vanuit VOLE om objectieve informatie boven water te krijgen.

 

Hoe transparant zijn de financiën en subsidies aan de luchthaven?

Met 114.000 passagiersbewegingen in 2011 (plm. 45.000 vertrekkende passagiers) is GAE een zeer bescheiden regionale luchthaven. Voor een rendabele exploitatie zijn ongeveer 10x zoveel passagiers nodig. Toen al gaven luchtvaarteconomen geven aan dat er geen schijn van kans is dat ‘Eelde’ dit aantal in de toekomst zal halen. Een verdubbeling tot 200 à 300.000 bewegingen is het maximaal haalbare. Dit betekent dat er altijd geld bij zal moeten om GAE open te houden. De laatste tien jaar ontving het bedrijf de volgende vormen van steun:

€ 10,2 mln. exploitatiesteun door de aandeelhouders
€ 7,2 mln. afkoopsommen van het Rijk voor verbod groot lesverkeer en voor compensatie exploitatiebijdrage Rijk
€  25 mln. bijdrage baanverlenging (incl. rente)
€  3,9 mln. bijdrage kosten afwatering
€  2 miljoen kosten van de nieuwe terminal
€  30 mln. tekorten luchtverkeersleiding over 10 jaar.

In dit overzichtje is nog geen rekening gehouden met de kosten van douane, marechaussee en de bestuurskosten van de aandeelhouders. De politiek vergoelijkt deze enorme geldstroom nog steeds met de economische betekenis die de luchthaven zou hebben. Maar nog nooit hebben economen kunnen verduidelijken waar die economische betekenis in schuilt. De noordelijke bedrijven maken namelijk nauwelijks gebruik van de luchthaven. Als ze dat al doen, is het met kleine toestellen die genoeg hebben aan een kleine ´groene´ luchthaven. Luchtvracht doet zich op GAE niet voor.

In de jaren hierna is het niet veel beter geworden, GAE kan nog steeds niet de eigen broek ophouden. De kosten en baten van Groningen Airport Eelde blijven onderwerp van discussie. In 2013 en 2023 deed de Noordelijke Rekenkamer een onafhankelijke toetsing, die beide keren slecht voor het vliegveld uitpakte. Dit lijkt echter geen consequenties te hebben qua geldverstrekking, een kostendekkende exploitatie lijkt ver weg.

Voor recente informatie verwijzen we naar de rubriek ‘Nieuws‘ op deze website.

 

Mogen we van VOLE dan niet meer vliegen?

VOLE is niet gekant tegen de vakantiecharters, hoewel de milieunadelen van dit vliegverkeer niet te verwaarlozen zijn. VOLE maakt echter wel bezwaar tegen de forse kortingen op de tarieven die deze maatschappijen krijgen, en die met belastinggeld mogelijk worden gemaakt.
Dat dit verkeer economische betekenis zou hebben voor de regio is een gotspe. Het geld verdwijnt naar het buitenland. Dit overwegende, kan VOLE geen andere reden voor de geldstroom naar GAE bedenken dan politiek prestige of het imago van het noorden. Politieke bestuurders lijken nog steeds te geloven dat het Noorden niet zonder vliegveld kan, net zoals het Noorden niet zonder de strokarton, de scheepswerven, of de suikerunie leek te kunnen, maar vroeger of later wel moest.

 

Welke overlast geven les- en circuitvluchten? 

Verreweg de grootste overlast wordt veroorzaakt door de lestoestellen van del luchtvaartschool. Al in 1999 heeft de toenmalige directeur van de luchtvaartschool aan VOLE geschreven dat de toestellen zouden worden vervangen als men de geluidhinder niet met technische middelen zou kunnen terugbrengen. Sindsdien heeft het jaren geduurd voordat er iets veranderde. Pas in 2024 heeft de KLM Flight Academy oude toestellen vervangen door Diamonds DA40-modellen. Hoewel deze toestellen stiller en zuiniger zijn dan de oude toestellen, zorgen ze door veelvuldig rondvliegen nog steeds voor veel overlast voor omwonenden.

De lestoestellen vliegen meestal in rondjes (circuits). Door de herhaling van de geluidshinder is dit extra storend. VOLE vindt het een politiek schandaal dat de overheid die zoveel subsidie geeft aan de luchthaven, geen voorwaarden stelt aan het geluidsniveau, maar de luchtvaartschool intussen wel korting geeft op het havengeld. Hier is een objectieve afweging van de diverse belangen ver te zoeken.

Elektrisch vliegen is voorlopig nog steeds geen optie, al promoot GAE ronkend dat dit in de nabije toekomst een mogelijkheid is.

Voor meer informatie verwijzen we naar de rubriek ‘Nieuws‘ op deze website. Daarin plaatsen wij recente artikelen over deze materie.

 

 

 

 

Hoe kunnen we nachtvluchten en militair verkeer voorkomen?

Rond 2000 trok de overheid zich terugtrok als aandeelhouder van GAE en werden de financiële gevolgen afgekocht met investeringen en afkoopsommen van bij elkaar meer dan €36 miljoen (!). Tegelijkertijd werd er een verbod op groot lesverkeer (toestellen van meer dan 6000kg) en op militair verkeer overeengekomen. De overheid was terecht van mening dat militair verkeer en groot lesverkeer in dit kwetsbare gebied niet thuishoren. Het ‘bedrijf GAE’ is destijds dus ruimschoots gecompenseerd voor deze verboden.

In 2002 heeft GAE tot verbijstering van de omgeving toch een ontheffing voor militair verkeer gevraagd, en heeft de overheid die verleend. VOLE heeft deze ontheffing al tweemaal met succes aangevochten bij de rechter. Helaas hebben deze gerechtelijke uitspraken geen opschortende werking en gaat het gebruik van GAE door militaire toestellen door. Maar deze zeer lawaaiige vliegtuigen horen niet thuis in deze kwetsbare omgeving. Elders in het land beschikt men over voldoende alternatieven (o.a. Leeuwarden). VOLE gaat daarom door met acties om militair verkeer te voorkomen.

Ook nachtvluchten horen niet thuis in dit kwetsbare gebied. VOLE heeft geen bezwaar tegen nachtvluchten voor medische doeleinden, maar het aantal nachtvluchten is onverklaarbaar groot en het is niet te controleren of het inderdaad om medische vluchten gaat.

Voor meer informatie verwijzen we naar de rubriek ‘Nieuws‘ op deze website. Daarin plaatsen wij recente artikelen over deze materie.

 

VERSLAG ALGEMENE LEDENVERGADERING VOLE

Klik hier voor een kort verslag van ALV 2024

 

Klik hier om de statuten van VOLE te bekijken.