PERSBERICHT
Groningen Airport Eelde haalt opnieuw eigen prognoses niet: verliezen lopen verder op
Groningen Airport Eelde (GAE) presenteert zich als een regionale groeimotor, maar recente cijfers roepen de vraag op of dat beeld nog houdbaar is. De luchthaven blijft -ondanks de subsidie van 4,6 miljoen per jaar van de provincies- kampen met structurele financiële tekorten, achterblijvende passagiersaantallen en stijgende kosten.
Enkele cijfers: Uit het GAE-jaarverslag 2025 blijkt dat de luchthaven 108.415 reizigers trok. Het CBS houdt het op 102.589 passagiersbewegingen. Dit is slechts 59% van de prognose van 184.958. In plaats van te groeien daalt het passagiersvolume daalt al sinds 2018. Dit past in het beeld waarbij de veel te optimistische prognoses nooit werden gerealiseerd. Hiernaast stegen de personeelskosten sinds 2022 met 43%: van €2,566 miljoen naar €3,674 miljoen. Een opvallende groei gezien het dalende passagiersvolume. Ook de liquiditeitspositie verslechterde en bevindt zich nu nog maar een half miljoen boven het door GAE zelf gestelde minimumniveau van €1 miljoen. De aanname dat de luchthaven in 2025 winst zou draaien is onjuist gebleken. Bij de huidige verliescijfers komt een nieuwe liquiditeitscrisis snel dichterbij.
Opnieuw blijken de financiële prognoses van GAE te rooskleurig. Waar voor 2025 een positief resultaat van €649.000 werd verwacht, was er een verlies van €745.000. Dit verschil -ruim €1,39 miljoen- illustreert de veel te optimistische prognoses van GAE.
De luchthaven geeft de vliegbelasting de ‘schuld’ van de afname in passagiers. GAE zou worden ‘weggeconcurreerd’ door Duitse luchthavens vanwege lagere belastingen in Duitsland, maar de Duitse vliegbelasting was tot nu toe juist hoger. Per 1 juli 2026 is in Duitsland een verlaging van de vliegbelasting ingegaan voor vluchten tussen de 2.500 en 6.000 km: van € 39,34 naar € 33,01 per passagier. Het effect van hogere vliegbelasting in Nederland blijkt mogelijk pas in 2027. Waarschijnlijk is er helemaal geen effect want de langere reis naar een van de Duitse luchthavens kost meer dan het verschil in vliegbelasting van €14,23 per 1 januari 2027.
De jaarcijfers over 2025 bevestigen opnieuw dat de exploitatie van GAE niet kostendekkend is en dat de verliezen structureel terugkeren. De kloof tussen prognoses en realiteit is groot. GAE blijft afhankelijk van publieke financiering, terwijl deze financiering blijvend onvoldoende is om de structurele tekorten te dekken. Ook dit jaar loopt het aantal passagiers verder terug: tot juni 5% minder dan vorig jaar.
De vraag is niet hoe lang GAE optimistische groeiprognoses blijft afgeven, maar hoe lang de regio de feitelijke verliezen nog wil dragen.