12 redenen waarom Groningen Airport Eelde een onbetrouwbare partij is
VOLE heeft bij de
gesprekken over een convenant voortdurend benadrukt dat de provincie
convenantpartij moet zijn, omdat GAE een onbetrouwbare partij is
gebleken. VOLE heeft hiervoor de volgende 12 redenen:
- In de jaren
‘70 werden met de omgeving afspraken gemaakt over terugdringen van de
overlast van de KLM Luchtvaartschool. Bijvoorbeeld niet vliegen in de
avonden. Toen het GAE beter uitkwam werd die afspraak geschonden. En
tot vandaag duurt de overlast voort en houdt men geen rekening met de
omgeving. - Militaire
vluchten werden na een unaniem advies van de Commissie 21 in de jaren
’90 verboden. Kort daarna vroeg en kreeg GAE gewoon een ontheffing.
VOLE is hiertegen in beroep gegaan en al meerdere keren door de
rechtbank in het gelijk gesteld. Toch wordt de ontheffing niet
aangepast. - In 2001 waren alle partijen het er over eens dat er een convenant moest komen. Op het laatste moment trok GAE de stekker eruit.
- In
2008 schreven de landsadvocaat en GAE dat er geen onomkeerbare
maatregelen worden genomen zolang de baanverlenging niet onherroepelijk
is. Hillen bevestigde dit nogmaals in een brief op 30 juli 2010.
Een maand later werd -in opdracht van GAE- het leefgebied van
vleermuizen bij de Bunnerzandweg vernietigd en werden bomen gekapt. Ook
werden huizen onbewoonbaar gemaakt. Zijn deze maatregelen omkeerbaar?
VOLE denkt van niet. - Op
1 oktober sloot GAE een aannemingscontract. Het project is als
overheidsopdracht aanbesteed en wordt betaald uit gemeenschapsgeld.
Toch blijft het geheim. Waarom vraagt de burger zich af. Er zijn
namelijk financiële verplichtingen aangegaan voor de komende 10 jaar.
De gemeenteraden en Provinciale Staten worden straks voor voldongen
feiten geplaatst en kunnen dokken, ook al hebben ze bij hoog en bij
laag beweerd geen financiële verplichtingen aan te gaan voor na 2012.
VOLE vindt dat een onbetrouwbare handelswijze. - GAE
heeft naar pers en publiek bekend gemaakt dat als de Raad van State de
baanverlenging niet goedkeurt het aannemingscontract zonder kosten kan
worden ontbonden. VOLE heeft sterke aanwijzingen dat de aannemers dan
een bedrag van € 500.000,- op strijken. - November
2010 gaf GAE directeur Hillen in de Provinciale Staten Commissie een
presentatie, waarin hij met nadruk wees op de Luchtvaartnota. Hillen
liet dia’s zien met: De ‘nationale betekenis’, de ‘internationale
bereikbaarheid’, het ‘nationaal knooppunt’, het ‘nationale
opleidingscentrum’. Het zou allemaal in de Luchtvaartnota staan.
VOLE wees Hillen er een tijdje geleden op dat er in de Luchtvaartnota
ook staat dat de vliegscholen veel geluidshinder veroorzaken en dat: ”Het
Rijk wil dat de luchthavenexploitant in overleg treedt met de
lesscholen en met plannen komt om de geluidsbelasting en de
geluidhinder van deze vliegtuigen zoveel mogelijk te beperken.”
VOLE vroeg toen aan Hillen of hij al in overleg getreden was. Het
antwoord van Hillen was dat de luchtvaartnota nog niet door de 2e Kamer
is aangenomen. Hij ontkende niet dat er vermijdbare hinder is, maar hij
hoeft formeel niets te doen en dus doet hij niks. Wel schermen met een
nota als het van pas komt, maar negeren al het niet van pas komt. Dat
vindt VOLE onbetrouwbaar. - Terwijl
de officiële raming voor de groei van de luchtvaart 2% per jaar
bedraagt, voorspelt GAE een verviervoudiging: dus 400% groei in 8 jaar.
De andere regionale vliegvelden herstelden dit jaar van de terugval in
2009 en groeiden met 38%. Het aantal passagiers op Eelde nam dit jaar
met 12% af. Maar GAE blijft beweren dat ze met 400% gaat groeien door
de baanverlenging. Er is nooit enig bewijs geleverd voor groei na
baanverlenging. Wij vinden dat onbetrouwbaar. - Voor
het geven van illegale kortingen op de luchthaventarieven aan KLM Excel
is GAE door de rechtbank Assen veroordeeld tot een boete. De illegale
kortingen aan Ryanair zijn nog in onderzoek bij de Europese Commissie. - GAE
heeft de staatssteun voor de terminal, de BVL, de jaarlijkse
exploitatiebijdrage door de regio, de afkoopsommen voor grootlesverkeer
en exploitatieverliezen in strijd met Europese regels niet aangemeld.
Hiervoor gaf de Europese Commissie een reprimande. - GAE
handelt in strijd met de Europese aanbestedingsregels door de
groundservice aan SIG, de beveiligingsdiensten aan Trigion en de
brandstofverkopen aan Shell onderhands aan te besteden. - GAE
verschrijft de jaarlijkse bijdrage in de exploitatieverliezen tot
Agio-stortingen. Hiermee heeft GAE geprobeerd –overigens zonder succes-
de Europese Commissie te misleiden wat betreft de staatssteun. Dit is
een van de redenen waarom de exploitatiesteun nog in onderzoek is bij
de Europese Commissie. Omdat niet vaststaat dat deze staatsteun
geoorloofd is, is het uiterst onzeker of de financiering van de
baanverlenging wel zeker is. GAE doet voortdurend voorkomen alsof de
besluitvorming over de baanverlenging is afgerond en het project
binnenkort van start kan gaan. Dit is niet het geval. GAE is
onbetrouwbaar in haar berichtgeving hierover.